技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及高鐵用新材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件。
背景技術(shù)
作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，地方的發(fā)展離不開區(qū)域交通運輸能力的提高，高鐵是我國對世界交通格局重大進(jìn)步的創(chuàng)舉。高鐵由于運動速度高，不僅對機械、電氣部分的技術(shù)要求極高，同時對其空氣過濾技術(shù)要求也極高。然而，現(xiàn)有的普通空氣過濾芯件很難滿足其既要有極低阻力、又要有極高效率的矛盾性要求。另外，我國目前空氣污染嚴(yán)重，大氣中顆粒物濃度很高，霧霾天氣頻發(fā)，持續(xù)的范圍之廣、時間之長對高鐵的安全運行產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，從而對過濾芯件性能要求更高。
現(xiàn)有的纖維層空氣過濾器芯件芯，其內(nèi)部纖維呈水平分布且孔空隙極不均勻，難以達(dá)到高鐵用濾料所要求的高的過濾效率和低的阻力的需求。
本實用新型通過大量數(shù)據(jù)測試及濾料制造技術(shù)及工藝儀器推敲，研發(fā)了一種可以滿足這種技術(shù)要求的新的高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件。
實用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)難以滿足高鐵高性能空氣過濾器芯件的要求，本實用新型提供一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件，該高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件是一種新型纖維層空氣過濾材料，該高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件的纖維由以往的二維分布變?yōu)槿S交聯(lián)，且纖網(wǎng)孔隙變均勻，從而對顆粒物攔截效率大幅度提高，而阻力增加甚微，既有極低的阻力，同時具有相當(dāng)高的過濾效率，特別適用于高鐵領(lǐng)域。
一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件，由細(xì)纖維網(wǎng)層和粗纖維網(wǎng)層梯度疊合，針刺，熱粘結(jié)而成。該高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件的纖維具有三維交聯(lián)結(jié)構(gòu)。
所述的細(xì)纖維網(wǎng)層為50-200g/m2的細(xì)纖維網(wǎng)層，所述的粗纖維網(wǎng)層為50-200g/m2的粗纖維網(wǎng)層。
所述的細(xì)纖維網(wǎng)層包括細(xì)纖維和低熔點纖維，按質(zhì)量比，細(xì)纖維：低熔點纖維＝(1-5)：1；
所述的粗纖維網(wǎng)層包括粗纖維和低熔點纖維，按質(zhì)量比，粗纖維：低熔點纖維＝(1-5)：1；
所述的細(xì)纖維的纖維細(xì)度為0.8-4dex；
所述的粗纖維的纖維細(xì)度為5-50dex；
所述的低熔點纖維的纖維細(xì)度為1.0-6.0dex。
作為優(yōu)選，所述的細(xì)纖維為滌綸纖維、PPS纖維或芳綸纖維中的一種或幾種；
所述的粗纖維為滌綸纖維、PPS纖維或芳綸纖維中的一種；
所述的低熔點纖維為滌綸纖維。
所述的高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件，可安裝在高鐵的過濾器上，過濾凈化空氣。
本實用新型的高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件，在同等阻力條件下，較現(xiàn)有濾料的過濾效率提高10～15％。
本實用新型的一種高鐵用高效低阻纖維層空氣過濾器芯件的制造方法，包括以下步驟：
步驟1，纖維混合
(1)將細(xì)纖維與低熔點纖維按比例混合，得到混合細(xì)纖維；其中，按質(zhì)量比，細(xì)纖維：低熔點纖維＝(1-5):1；
(2)將粗纖維與低熔點纖維按比例混合，得到混合粗纖維；其中，按質(zhì)量比，粗纖維：低熔點纖維＝(1-5):1；
步驟2，開松梳理
(1)對混合細(xì)纖維進(jìn)行開松，再進(jìn)行梳理形成纖網(wǎng)，最后經(jīng)鋪網(wǎng)形成100-200g/m2的細(xì)纖維網(wǎng)層；
(2)對混合粗纖維進(jìn)行開松，再進(jìn)行梳理形成纖網(wǎng)，最后經(jīng)鋪網(wǎng)形成100-200g/m2的粗纖維網(wǎng)層；